Autoroute ou comment Stéphane franchit la ligne blanche et tente d’orchestrer une misérable  polémique politicienne. Les faits, rien que les faits. Conseil municipal du 13 décembre : Délibération «  Avis du Conseil municipal sur les échangeurs de l’agglomération » , se reporter au blog du 15 décembre : « Autoroute : dans le mur en klaxonnant » .

Article dans La Dépêche du Midi, toujours le 15/12, dont la fin prête pour le moins à confusion et ne reflète pas la réalité du débat, loin de là. « L’opposition de gauche qui s’apprêtait à voter contre cette délibération, pour éviter que les contribuables ne doivent payer en plus cet échangeur, (…) ont préféré ne pas prendre part au vote. La délibération a donc été adoptée à l’unanimité ».

A la lecture de cet article, l’incompréhension domine à juste titre chez nos amis. Deux élus de notre groupe donneront aussitôt les explications qui s’imposent à un représentant du Collectif RN 126. Je prends contact avec La Dépêche du Midi pour un nécessaire rectificatif ( explication de vote) qui paraîtra le lendemain en bonne place, le vendredi 16 décembre. De son côté, André joint téléphoniquement La Dépêche.

Le déroulement des faits est pourtant simple (il est vrai que Stéphane avait quitté, il y a déjà fort longtemps le Conseil municipal quand la délibération fut présentée). Peu avant le vote, consultation rapide entre les 5 élus du groupe CAGV,  allons nous voter contre ou ne pas prendre part au vote ? André rappelle qu’au Conseil municipal en date du 22 février 2011 sur une même délibération, notre groupe n’avait pas pris part au vote (c’est un choix possible, enregistré comme tel : NPPV).

La raison en est simple, nous sommes résolument contre l’autoroute et donc nous ne prenons pas part au vote sur des délibérations concernant son aménagement. A noter qu’il n’y eut à l’époque aucune interrogation de qui que ce soit, donc nous décidons tout simplement de renouveler notre vote du 22 février.

Le trouble suscité par l’article (de bonne foi) de La Dépêche du 15 est donc totalement dissipé le 16. C’était sans compter quelques jours plus tard sur un communiqué pour le moins stupéfiant du porte-parole d’EELV du Tarn (le 21 décembre).

Que peut-on lire ? Sous le titre : « Castres / Conseil municipal, l’autoroute à l’unanimité », «  La décision des groupes d’opposition PS et Castres A Gauche Vraiment de ne pas prendre part au vote sur un futur échangeur à Mélou s’explique. Pour eux la seule alternative à l’autoroute payante, c’est l’autoroute gratuite d’où leur volonté de conserver la possibilité d’un nouvel échangeur. Sur ce sujet, que le maire de Castres puisse désormais se prévaloir de l’unanimité de son Conseil est éminemment regrettable. »

En quelques lignes, record d’approximation et de désinformation. Premièrement, le PS s’est toujours prononcé pour une autoroute payante ce qui n’est pas le cas de CAGV(amalgame). D’autre part, quand Stéphane écrit ces lignes, il est au courant de nos explications et n‘en tient aucun compte (malhonnête).

Il rajoute dans le même communiqué : «  La 2×2 voies gratuite n’est pas la solution (…) Plaider pour celle-ci, c’est faire le jeu de P. Bugis ( sic !) et de tous les partisans de l’autoroute concédée (scandaleux) , d’autant plus scandaleux quand on se rappelle le rôle accompli par tous les membres de l’association Castres A Gauche Vraiment et de moi-même lors de tous les débats publics. D’autant plus scandaleux quand on relit le «  cahier d’acteurs » rédigé par Castres A Gauche Vraiment – décembre 2009 -.

Stéphane avait participé alors à sa rédaction, on peut lire sous le titre : «  Dés demain, une liaison Castres -Toulouse sûre, rapide et gratuite pour tous », « Sortie de Castres en 2×2 voies » rien de plus, rien de moins. C’est le même texte que je défends avec mes amis au Conseil municipal.

En ne prenant pas part au vote (NPPV), à l’évidence nous avons sous estimé des « erreurs d’interprétation » chez des personnes de bonne foi, – rectifiées en 24 heures – mais nous avons également sous estimé la possibilité chez des personnes de très mauvaise foi  d’initier alors à des fins partisanes, je ne sais quel procès en sorcellerie.

La mobilisation de tous contre l’autoroute nécessite un vaste rassemblement et non une polémique politicienne inutile. C’est la tâche de l’heure, c’est le défi qu’ont relevé,  souvent avec courage à Castres, l’ensemble des adhérents et des élus de CAGV  et c’est le combat qu’ils poursuivront pour les mois et les années à venir.

Ah ! se disent chaque jour de nombreux automobilistes entrant à Castres ou sortant de Castres vers Toulouse, subissant des embouteillages devenus maintenant habituels, si l’on avait écouté tous ceux qui revendiquaient la priorité d’une liaison routière rapide, sûre et…gratuite entre Castres et Toulouse…

Tout était prêt : contrat de plan Etat – Région, autorisation de programme et surtout tracé Castres – Soual déclaré d’utilité publique le 15 juin 2004.

Aujourd’hui donc le principal problème pour relier plus rapidement Castres – Toulouse serait réglé, malheureusement un autre choix  a été fait qui ne fera, s’il voit le jour… 2016 ? 2017 ? que retarder le désenclavement de notre Bassin d’emplois.

Ne revenons pas sur le dossier, il suffit de se reporter à l’ensemble des articles de ce blog.

Depuis juin 2010, date à laquelle a été décidé par le ministre en charge des transports le principe d’une autoroute concédée, les principaux soutiens du projet s’interrogent quand ils ne font pas part de leur mécontentement, en un mot, la concertation annoncée s’avère un leurre. L’Etat (la DREAL) décide de tout, circulez, y a rien à voir !

Un exemple : la ville de Castres, au Conseil municipal en date du 22 février 2011 a voté une délibération demandant qu’un « échangeur complet au droit du VC 50 pour la desserte de la zone d’activités de Mélou-Chartreuse soit construit ». Il est même écrit « qu’à terme cette absence d’échangeur pourrait conduire à l’asphyxie de la zone avec d’importantes conséquences en terme d’emploi vers le sud  du Tarn » Bigre !

Le groupe Castres A Gauche Vraiment étant contre l’autoroute a décidé de ne pas prendre part au vote en ce qui concerne les aménagements.

Réponse de l’Etat ( la DREAL) : comité de suivi ou pas, comité de pilotage ou pas : « La présence de l’échangeur ne modifie pas la distribution des trafics entre Castres et Soual  pour les automobilistes venant de l’ouest vers Mélou – Chartreuse, ils  sortiront échangeur Soual, pour reprendre la RN 126 ( les habitants de Saïx – Longuegineste apprécieront). Ceux venant de Castres et se rendant à la zone d’activités de Mélou – Chartreuse sont dissuadés (sic !) par le coût du péage et emprunteront en majorité la RN 126 » .

En résumé, le CM de Castres peut toujours délibérer… Cause toujours… De nombreux élus et la liste s’allonge, ont été trompés sur ce projet .

Il était également question d’étudier des «  itinéraires de substitution », il n’y en aura pas. Nous paierons pour prendre les déviations de Soual et de Puylaurens, déjà payées sur fonds publics où automobilistes et camions (re)traverseront les centres villes de Soual et de Puylaurens. C’est donc la fin des centre – villes où le trafic dense avait disparu. De plus, si un arrêté municipal est pris, les entreprises devront obligatoirement payer.

Nouvelle délibération au Conseil municipal en date du 13 décembre face au refus de l’Etat (la DREAL), la ville de Castres exige à nouveau un échangeur. Rappelons que la DREAL avait déclaré : «  Si vous voulez un échangeur, il faudra le payer ». Prix de l’échangeur « supplémentaire » 7 millions d’€ HT, l’impact sur la subvention d’équilibre (c’est à dire vos impôts) : 10 millions d’€ HT. 

L’échangeur baladeur

Le maire de Castres demande qu’un échangeur déjà acté notamment celui de Vendine (qui ne s’impose pas, il est vrai) soit « transféré » à Castres avec une explication qui ne fait que reprendre un de nos arguments depuis longtemps avancés, argument qui ne l’avait jamais effleuré jusqu’alors : «  les échangeurs favorisent l’étalement urbain » ( Voir La Dépêche du Midi en date du 15 décembre). Encore un effort et P.Bugis, avant qu’il ne soit trop tard, espérons le, reprendra l’ensemble de nos arguments pour une liaison routière Castres-Toulouse, rapide, sûre et …gratuite. C’est Noël !

Chaque jour un peu plus c’est bien l’incohérence de ce projet qui apparaît. Les élus de Castres A Gauche Vraiment comme ils l’avaient fait le 22 février, n’ont pas pris part au vote (en toute cohérence).

Pour info, on peut lire dans l’hebdomadaire d’information agricole et viticole, « Le Paysan Tarnais »  en date du jeudi 15 décembre :  « Les élus de la Chambre d’agriculture demandent que le nombre d’échangeurs soit réduit au minimum car pour chaque échangeur, l’emprise foncière est importante – 10 ha de foncier (…) La Chambre d’agriculture du Tarn ( qui avait pourtant soutenu le projet) demande à ce que seuls trois sites soient retenus  : un à l’entrée, un à la sortie, un au milieu ».

Pour celles et ceux, partisans acharnés du projet autoroutier, il est vivement conseillé de lire le quotidien régional Sud Ouest en date du 14 décembre, titre : «  Un an après, l’autoroute 65 sonne creux », en sous-titre : « L’A 65 (Pau-Langon) est encore boudée par les usagers, notamment les poids lourds », « Vu le prix que cela coûte… on ne la prend pas, ordre de la direction ».

Il serait même question que le Conseil général des Landes soit amené à prendre un arrêté interdisant la circulation des poids lourds sur les routes départementales, etc, etc…

Même analyse dans le journal Libération (15 décembre), titre : «  L’A 65, autoroute qui rêve d’embouteillages ».

Quelques extraits : « C’est un long ruban d’asphalte, lisse et souvent vide (…) Cet équipement jugé indispensable il y a quelques années par les grands élus d’Aquitaine ( Rousset, Bayrou, Juppé) semble aujourd’hui disproportionné. »

Déclaration d’un élu vert : « C’est la première autoroute écolo de France, c’est la seule où il n’y a pas de voiture. Un an après,  le trafic n’atteint même pas 50 % des objectifs fixés». Seulement 35 % des camions prennent l’A 65 et ainsi de suite…Résultat, les collectivités locales qui ont déjà beaucoup déboursé devront sans doute rajouter au pot..  etc, etc…

Si l’autoroute Castres – Toulouse devait se faire, craignons de lire ce type d’article.

Vous avez dit aberration économique et écologique, à l’évidence rien ne serait donc pire que l’entêtement pour un tel projet autoroutier ( à suivre…)

« Depuis la privatisation du réseau en 2005, des milliards filent dans les poches de concessionnaires privés. Une manne qui enfle à rythme constant, mais dont ni l’Etat, qui en aurait bien besoin, ni les usagers ne profitent. »

Tels sont les titres d’un important dossier paru dans l’hebdomadaire Marianne de cette semaine (29 octobre/4 novembre).

Je vous l’accorde concernant  « le scandale des autoroutes » ce n’est pas le premier et cela ne sera sans doute pas le dernier mais il est bon, là encore, de ne pas perdre la mémoire.

Je vous présente donc quelques éléments à retenir :

-         Notre réseau autoroutier est le 2^ème en Europe avec 9 000 km derrière l’Allemagne qui en possède près de 13 000. Alors que l’Allemagne n’en retire que 4,5 milliards d’€ (chiffres 2010) , les autoroutes françaises gênèrent 8,11 milliards d’€ par an.

-         Depuis la privatisation du réseau en 2005, le pactole financé en partie par nos impôts enfle au rythme de 3% par an.

-         Les autoroutes ont été cédées aux grandes entreprises du BTP pour 27 ans à un prix dérisoire de 14,8 milliards d’€ (gouvernement Villepin)

-         Véritable arnaque mais pas pour tout le monde notamment pour les actionnaires qui empochent chaque année des sommes importantes (même quand le trafic baisse de 0,9% le chiffre d’affaires progresse de 3%). Merci qui ? Merci B.Carayon et merci à l’UMP.

-         Le prix moyen du km s’est envolé de 16,4 %, deux fois plus vite que l‘inflation.

-         « Véritable roue de la fortune » pour les concessionnaires, les bénéfices ont explosé : « En moins de 5 ans, Eiffage ( APRR) a déjà récupéré 1/3 de la somme payée à l’Etat pour acheter ses 2240 km ».

-         En 2005 sur 100 €, 12 € nets allaient dans les poches des actionnaires. 5 ans plus tard, ce sont 16,30 € (on comprend mieux lors des débats publics concernant l’autoroute Castres-Toulouse, l’acharnement du lobby BTP pour faire triompher auprès de certains élus leur projet).

-         Lors de la privatisation, les socialistes étaient restés bien discrets. Seuls le PCF et François Bayrou avaient manifesté leur opposition à la tribune de l’Assemblée.

-         Autre scandale : l’estimation financière avait été réalisée à partir d’une étude de la banque Ixis (ancienne filiale de la Caisse des dépôts, Conseil d’un des acquéreurs en l’occurrence Eiffage). Comme l’écrit le journaliste de Marianne : « Que diriez-vous, en effet, si l’agence immobilière à qui vous demandez une estimation de votre bien, était de mèche avec votre futur acheteur ? »

-         Rappel : on apprend aujourd’hui que les sociétés d’autoroutes étaient prêtes à payer plus cher ( ?). Autre rappel : le patron de Vinci à l’époque, Antoine Zacharias, demandait un bonus de 8 millions d’€.

-         Etc, etc… 

En résumé, le bénéfice net par km parcouru entre 2005 et 2010 a augmenté de 52,3%. Le bénéfice net est passé de 12 % à 16 % du chiffre d’affaires. En 2005 il s’agissait bien « d’un cas typique de spoliation du bien public suivi de bénéfices sans cause » .

Et pendant ce temps là, certains élus de notre département (UMP mais aussi malheureusement PS-PRG) nous expliquent qu’il n’y a pas un euro pour un aménagement de la RN 126 ou pour une 2×2 voies gratuite entre Castres et Toulouse.

En 2012 peut-on « renationaliser » le réseau ? Cela semble difficile mais dit-on, par voie réglementaire, il serait possible «  d’imposer une taxe spécifique sur les profits au titre du financement des routes (pour Castres-Toulouse par exemple), augmenter la redevance que les concessionnaires paient à l’Etat propriétaire des terrains, la taxe domaniale ».

Pour en savoir plus, il vous suffit d’acheter l’hebdomadaire Marianne.

Petite piqûre de rappel de la CGT pour celles et ceux victimes d’anosognosie, maladie qui affecte la mémoire et ne touche pas seulement les personnes âgées. Donc lundi 24 octobre, réunion du Conseil de la Communauté d’agglomération Castres-Mazamet.

Des représentants de la CGT de Castres et de Revel ont tenu à exprimer leurs exigences au Président de la Communauté d’agglomération, à savoir : «  Il n’est pas question que des fonds publics ( subventions d’équilibre, etc..) soient utilisés pour un projet privé, il n’est pas question de faire payer aux usagers une somme de 15 à 16 € pour se rendre à Toulouse.

Il n’est pas question que les déviations de Soual, de Puylaurens…payées par des fonds publics, soient de fait privatisées (…).  Pourquoi une telle inégalité entre le nord du Tarn (autoroute Toulouse-Albi à 1,30€) et le sud du Tarn ? ». 

Ces quelques exigences, il y en a bien d’autres, ont été régulièrement évoquées lors du débat public « Autoroute 2013 » par les opposants politiques (PC, PG, Alternatifs, EELV), syndicaux ou associatifs.  Il est bon, voire indispensable de ne pas perdre la mémoire, de rester attentifs et vigilants.
La CGT, par son action, tient à rappeler, avant qu’il ne soit peut-être trop tard, qu’il n’est pas possible dans l’intérêt de notre Bassin d’emplois d’accepter l’inacceptable et de laisser faire l’autoroute Castres-Toulouse au seul bénéfice des actionnaires de grandes entreprises du BTP.

Certains élus, en particulier de Droite qui n’ont rien fait depuis des décennies pour permettre l’aménagement de la RN 126, en 2×2 voies, ces mêmes élus, députés pour certains, qui n’ont pas été capables de faire inscrire dans le Contrat de Plan Etat-Région le financement de la sortie de Castres vers Soual sont mal placés pour comme à l’accoutumée donner des leçons à tous nos concitoyens.

Mais de tout cela, je pense que nous aurons bientôt, très bientôt, l’occasion d’en débattre à nouveau. Ne voilà-t-il pas qu’arrivent les élections législatives ? Moment de responsabilité et de vérité.

Un petit conseil, commencez à lire ou à relire l’ensemble des articles que j’ai consacré à ce sujet dans ce blog  «  Désenclavement de Castres ». Vous ne perdrez pas votre temps ( enfin, je pense).

(1) « Notre-Dame-des-Landes » petit paradis, à 30 km de Nantes, 160 ha, paysage de bocage préservé, petites exploitations agricoles, faune et flore magnifiques. Tout cela peut disparaître parce que le maire PS de Nantes a décidé la construction d’un grand aéroport. Les mobilisations succèdent aux mobilisations pour éviter cette véritable catastrophe régionale.

Il est temps pour certains d’ôter le bandeau qu’ils maintiennent sur leurs yeux : sortie de route assurée !

Nécessaire de prendre connaissance du n°8 (15 juillet 2011) de GAZette et GIROUette (Journal RN 126 Au gré du vent d’autan et de ses girouettes), 14 pages, beaucoup de documentation, nombreuses cartes…

Son titre : «  Concertation sur l’autoroute Castres-Toulouse , un simulacre pour concéder toute la RN 126 ». Au sommaire : synthèse de la décision du préfet, un fuseau élargi pour temporiser et convaincre, pas de nouveau fuseau, la mise en concession de la RN 126 se dévoile, cette autoroute pourquoi faire ?, DOSSIER : l’autoroute de bric et de broc – analyse au fil du goudron, etc…

On peut prendre connaissance également de la chronique d’Hervé Kempf (1) parue dans le journal  Le Monde le 13 juillet 2011.

« Ce serait la première fois qu’une route nationale est, en France, confiée au secteur privée. »

Péages au paradis

Des vacances ? Elles comporteront probablement un passage sur autoroute. L’occasion de se remémorer la privatisation de 2005, quand le gouvernement Villepin a vendu pour un prix minime des autoroutes qui rapportaient 1 milliard d’euros par an à l’Etat. Cette dilapidation est d’autant plus critiquable que l’on promeut depuis une relance autoroutière qui n’a pas d’intérêt public évident.

Un exemple en est l’A 65, entre Pau (Pyrénées-Atlantiques) et Langon (Landes), qui a déchiré le milieu naturel et entraîné un nouvel appauvrissement de la biodiversité. Pour rien : en mai, la Société pour l’étude, la protection et l’aménagement de la nature dans le Sud-Ouest (Sepanso) a mesuré le trafic journalier : 4 000 véhicules par jour, deux fois moins que ce qui était prévu. L’entreprise concédante, Alienor (du groupe Eiffage), n’en souffrira pas : par contrat, les collectivités locales prendront en charge les déficits futurs.

Mais rien n’y fait, la privatisation continue : le 24 juin, la ministre de l’écologie, Nathalie Kosciusko-Morizet, a décidé de mettre en concession autoroutière un projet d’élargissement à deux fois deux voies de la route nationale entre Mâcon (Saône-et-Loire) et Montmarault (Allier). De quoi s’agit-il ? Cette route à deux voies supporte un très fort trafic, et il s’y produit de nombreux accidents mortels. L’élargissement est nécessaire. Mais il coûte cher et l’Etat ne peut payer. Un débat public s’est déroulé à ce propos entre novembre 2010 et février. Très suivi localement, il a permis de faire émerger une solution, portée par le député Gérard Voisin (UMP) et le député (PS) et président du conseil général de Sâone-et-Loire Arnaud Montebourg : financer les travaux par l’écotaxe sur les poids lourds, qui va être mise en place d’ici à 2013.

Mais elle a été écartée par la ministre, ce qui suscite la colère des habitants : concession autoroutière signifie péage, alors qu’il n’y a pas d’itinéraire alternatif. Ce serait la première fois qu’une route nationale est, en France, confiée au secteur privé.

Il y a de quoi s’indigner. Car les profits des péages peuvent s’échapper vers les paradis fiscaux : la Société d’autoroutes de Paris-Rhin-Rhône (APRR), qui pourrait recevoir la concession de la nationale, est contrôlée par la société Eiffarie, elle-même possédée à 50 % par Eiffage et à 50 % par quatre fonds australiens appelés Macquarie, dont trois sont localisés aux Bermudes et à Guernesey.

Que faire ? Renationaliser ce patrimoine public, comme le propose M. Montebourg, afin que l’argent des péages finance l’entretien des routes et les moyens de transport alternatifs à la voiture.

(1)   Derniers ouvrages :  L’oligarchie ça suffit, vive la démocratie, éditions du Seuil, Paris, 2011 ; Pour sauver la planète, sortez du capitalisme, éditions du Seuil, Paris, 2009 ; Comment les riches détruisent la planète, éditions du Seuil, Paris, 2007, Sortie en poche en 2009

Retour sur une décision absurde

 Un documentaire à ne manquer sous aucun prétexte tant il éclaire avec précision ce que nous avons dit et répété au sujet du projet autoroutier Castres-Toulouse.  Je m’aperçois que dans la rubrique «  Désenclavement de Castres » de ce blog,  28 articles ont déjà été écrits ( prenez le temps de les relire) au moment où beaucoup à Castres semblent perdre la mémoire.

Ce documentaire est présenté assez longuement dans le supplément télévisions du Monde . Voici quelques extraits de l’article signé Alain Constant :

« Un milliard d’euros par an, cette somme conséquente aurait pu continuer à rentrer dans les caisses de l’Etat mais une décision prise en 2005 par un Dominique de Villepin, tout juste nommé Premier ministre ( avec tout l’appui de l’UMP – ndb) l’en a privé. En vendant le parc autoroutier français à des concessionnaires privés pour 15 milliards d’euros, autrement dit en vendant (très mal)  les bijoux de famille sans aucune stratégie ni vision à long terme et en se privant définitivement de cette recette annuelle, le gouvernement de l‘époque a commis une grave erreur.

Qualifiée d’  « absurde » par le Financial Times, cette décision s’est effectivement révélée « une mauvaise affaire » pour l’Etat(…). Pourquoi l’Etat a-t-il finalement vendu cette formidable machine à cash que sont les autoroutes ?

Cette enquête bien documentée, signée Marie-Laure Gendre revient avec une pédagogie bienvenue sur ce qu’il faut bien appeler un scandale  et pointe les effets néfastes engendrés par cette privatisation avec, en premier lieu, les « tarifs incohérents et opaques » ( dixit la Cour des Comptes) et l’enrichissement des sociétés d’autoroutes sur le dos des usagers (…).

En s’appuyant sur des exemples concrets, l’enquête souligne les dysfonctionnements multiples et les hausses de tarif injustifiables.

Le tout nouveau tronçon de l’A 65 entre Bordeaux et Pau se paye à prix d’or.L’A8 qui contourne Nice bat un joli record tarifaire et pénalise au quotidien des milliers de gens. Le futur tronçon entre Castres et Toulouse a donné lieu à un lobbying intense de la part des élus locaux ( pas seulement et pas tous – ndb), avant que Jean-Louis Borloo, qui prônait pourtant l’arrêt de nouveaux tronçons d’autoroute à l’issue du Grenelle de l’Environnement de 2008 ne donne finalement son feu vert.

A titre indicatif, le chiffre d’affaires des sociétés gérant les autoroutes françaises a progressé de 20 % depuis 2005. »

Prenez des notes, n’oubliez rien, vous aurez sans doute l’occasion très bientôt, d’interpeller à ce sujet élus ou candidats de droite comme de gauche qui ont soutenu, ( qui soutiennent encore ?) sans aucune réserve, le projet autoroutier Castres – Toulouse.

 Première étape : le collectif RN 126 à travers un communiqué de presse que vous lirez ci-dessous ( 11 mai 2011) tire un bilan de «  la concertation sur les fuseaux ».

  Et toujours «  du grand n’importe quoi » !

 « Plus on avance dans le processus de discussion sur l’autoroute, plus il apparaît que le choix du fuseau semble décidé par la DREAL(1) au mieux d’avance, au pire sans queue ni tête ! Inacceptable pour l’aménagement de nos territoires !

Une concertation déconcertante !

D’un côté, c’est la rétrocession des déviations de Puylaurens et de Soual qui a fait violemment réagir les élus, puisqu’elle conduirait le trafic local de camions et de voitures à repasser par les centres de village (10 ans en arrière !). De l’autre côté, dans la guerre des fuseaux de Verfeil à Puylaurens, la DREAL a cité de nouvelles options (3A intermédiaire à Cuq, et 2P Sud au Faget), tout en prévenant qu’elles ne seraient pas étudiées pour éclairer le choix d’un fuseau par le préfet (de qui se moque-t-on ?). Mieux encore, la DREAL prévoit de retenir un fuseau qu’elle avait déclaré techniquement impossible après 3 ans d’études (fuseau 2C à Maurens Scopont).

Au final, si personne n’a compris sur quelles propositions anarchiques, provisoires, ou évasives de la DREAL il fallait se positionner, tout le monde a bien saisi que l’autoroute se ferait sans aucun consensus, et en passant sur le corps d’un certain nombre, pour aller au plus simple et au moins cher.

Le seul consensus auquel la DREAL a abouti n’est pas celui d’un fuseau, mais bien que l’autoroute n’apporterait rien aux territoires traversés, et que l’aménagement de la route actuelle conviendrait à de plus en plus de monde.

La concertation ratée remet en cause le choix actuel d’un fuseau !

La concertation a au moins montré que les territoires traversés voulaient au pire que le fuseau le plus « humainement tolérable » soit privilégié, au mieux qu’il passe chez ceux qui espèrent encore pouvoir tirer un bénéfice de ce projet. Ce fuseau « le plus humainement tolérable » n’apparaît pas actuellement dans les préoccupations de la DREAL.

Dans cette situation, arrêter le choix d’un fuseau aujourd’hui serait inacceptable au regard des rejets que suscitent les fuseaux et le principe de l’autoroute à péage.

Le contexte actuel ne peut pas être ignoré plus longtemps !

Au-delà des questions pour le choix d’un fuseau (zone inondable du Girou ou zones écologiques à protéger, déviations rétrocédées, itinéraire de substitution, nuisances pour l’habitat, aménagement foncier, …), le contexte économique actuel (augmentation du pétrole, des carburants, des péages à 2,5%/an, des matières premières, …) oblige à s’interroger sur la pertinence des chiffres avancés par la DREAL, entre autres la prédiction de trafic, et le coût de l’autoroute (335 M€ qui dépasserait en réalité 450 M€).

 Quand on voit le « désert » qu’est l’autoroute Langon – Pau, on a du mal à imaginer que 66% du trafic de la RN126 se reporterait sur l’autoroute Castres – Toulouse qui serait demain la plus chère de France. Le simple bon sens voudrait que les collectivités territoriales, appelées à financer ce projet aberrant, refusent de cautionner aujourd’hui le choix d’un fuseau sans plus de certitude sur le coût réel du projet, les impacts pour les territoires traversés et son intérêt pour le bassin Castres – Mazamet.

Nous espérons que prochainement, en comité de pilotage, ces mêmes collectivités ne se laisseront pas convaincre par le préfet de région d’accepter le choix expédié d’un fuseau. »

 (1) Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement  Midi-Pyrénées

Peintures de Toulouse-Lautrec ( admirées mardi à Albi avec mes élèves de 4ème A)

De retour de vacances , petite semaine de désintoxication, éloigné d‘Internet, du téléphone portable , des nouvelles locales, et surtout du rythme imposé par ce blog. Repos salutaire et vivifiant (soleil et bol d’air iodé, «de l’oxygène qui nous aère la tête, des embruns qui nous apaisent le cœur… » ) mais il faut bien revenir et se replonger sans attendre dans l’actualité quotidienne de notre ville et de notre département.

De retour de vacances donc, RN 126, traversée de Maurens-Scopont, à l’entrée du village, un cercueil sur lequel est inscrit « Mort du village ». Plus loin, une affichette : «  La vallée du Girou sacrifiée ». Que se passe-t-il donc ?

De retour de vacances, même rituel lecture attentive de la presse hebdomadaire tarnaise et du quotidien  local. Un bon gros mensonge ici, un petit mensonge par omission par ailleurs, rien de grave.

La Dépêche du Midi ( 27 avril) évoque la mobilisation des habitants de Maurens-Scopont. Ceux-ci découvrent qu’un nouveau tracé a été élaboré par la DREAL pour le passage de l’autoroute. Ce nouveau tracé « isole complètement plusieurs hameaux et coupe la commune en deux… ».

Le maire, l’ensemble du Conseil municipal ont  appelé à un large rassemblement samedi 30 avril pour s’opposer à la mort programmée du village. « Nous ne voulons pas être sacrifiés sur l’autel des économies à réaliser ni sur l’autel des tractations politiques ».

Pour en savoir plus, je vous conseille de prendre connaissance du «  Journal RN 126 au gré du Vent d’Autan et de ses girouettes : GAZ-ette et GIROU-ettes », déjà le 6^ème numéro depuis fin mars 2011.

Le journal a été récemment mis en ligne, à vous de le consulter : passionnant !

Exemples : Edition n°1 du 23 mars 2011 : Fiction « Demain 2020 », Inondation : l’autoroute prend l’eau et frôle la catastrophe…     Edition n°2 du 25 mars 2011…      Edition n°3 du 11 avril 2011 : Le projet DREAL n’est pas la bonne solution…   Edition n°4 du 20 avril 2011 : Scandale : réduire le coût de l’autoroute à n’importe quel prix…   Edition n°5 du 26 avril 2011 : La valse des fuseaux à Cuq Toulza…   Edition n°6 du 3 mai 2011 : Funérailles de Maurens-Scopont…

Autre initiative relatée ( assez discrètement d’ailleurs) dans La Dépêche du Midi ( 29 avril) : «  La CGT s’oppose au projet d’autoroute ».

Plus de 80 employés de la Dir Sud-Ouest (Direction Interdépartementale des Routes) ont occupé pendant plus de 2 heures le rond point de Soual et obligé les véhicules à traverser Soual ( C’est ce qui se passera quand la déviation de Soual déjà financée sur fonds publics deviendra payante et que vous refuserez de verser l’octroi).

Les responsables CGT de la Dir ont déclaré qu’ils n’étaient pas opposés à l’aménagement de la RN 126 entre Castres et Toulouse mais qu’ils revendiquaient « un service public gratuit de la route » et qu’ils rejetaient donc la création d’une liaison autoroutière à péage. De plus , ils exigent une modernisation conséquente du réseau ferré Mazamet-Castres-Toulouse. (A suivre…)

Assurément, une autoroute qui ne passe pas . Des populations de plus en plus inquiètes qui s’aperçoivent bien souvent que les promesses faites ne seront jamais tenues. Il serait peut être grand temps qu’entre autres, certains partisans du « OUI à l’autoroute, mais… » ou  du «  OUI à l’autoroute, si… » se réveillent de leur longue léthargie. C’est pas gagné !

C’était le 28 février 2011, lors de la séance plénière du Conseil Régional Midi Pyrénées. Les élus étaient appelés à donner leur avis sur le nouveau Schéma National des Infrastructures de Transport (SNIT). 3 grands projets concernent Midi Pyrénées et sont inscrits dans le document présenté par l’Etat : la ligne ferroviaire à grande vitesse (LGV), la Traversée Centrale des Pyrénées ( TCP) et le projet d’autoroute Castres Toulouse.

« La lettre au Pays de Cocagne n° 1 » a été distribuée aux élus. Celles et ceux qui s’opposent avec raison au projet autoroutier expliquent que celui-ci est un projet disproportionné, ne répondant pas aux besoins réels et immédiats du territoire, à l’équité sociale, aux capacités de financement des collectivités et aux exigences environnementales.

Il faut espérer que l’intervention de Martin Malvy puisse enfin alerter les élus du PS-PRG à Castres,dans le sud- Tarn et dans notre département qui , loin de se démarquer malheureusement de la droite sur ce sujet, n’ont fait que la servir dans un suivisme inacceptable pour l’ensemble de nos concitoyens.

Que dit Martin Malvy ?

Extraits de son intervention  : « Le gouvernement a décidé que ce serait une autoroute et je pense que c’est loin d’être la meilleure solution … On est aujourd’hui dans une situation difficile sur Castres-Toulouse, parce que nous avons engagé nos financements … 
… nous avons arrêté notre enveloppe jusqu’en 2014, 2015.Je le dis aux élus du Tarn qui défendent aujourd’hui l’autoroute, pour laquelle nous serions appelé à financement, il est évident qu’avec le trafic supposé ou attendu, ne sera pas rentable pour l’organisme privé qui le prendra. Si, il y a trois ans, quand nous avons réparti nos 200 millions, il y avait eu à ce moment-là un itinéraire à 2×2 voies sur Castres - Toulouse, nous aurions avec cette enveloppe, eh bien on en aurait mis moins ailleurs pour prendre également mais aujourd’hui nous avons pris nos engagements. Je le dis, nous avons décidé 200 M€ et nous ne pourrons pas aller plus loin dans les quatre ans qui viennent … 
… Véritablement, quand nous avons dit et quand nous maintenons notre position pour une voie normale, classique, traditionnelle et gratuite, nous le disons depuis longtemps, nous continuons à le dire, je pense qu’il faut le savoir mais il faut aussi savoir que notre intervention financière ne pourra pas dans les quatre ans qui viennent, ne pourra pas se faire jour à partir du moment où nous avons décidé, au maximum de ce qu’on pouvait faire, de l’affectation de 200 M€ sur le réseau routier pendant les temps qui viennent ». 

On retiendra de cet extrait : « Le trafic supposé ou attendu ne sera pas rentable pour l’organisme privé (…) par conséquent les collectivités devront financer en partie ce projet privé (plus de la moitié selon les estimations du collectif RN 126).

Est ce que les budgets de la Communauté d’agglomération, de Castres, du département du Tarn peuvent financer le projet autoroutier pour alimenter les dividendes des actionnaires ? Rappelons au passage que les déviations de Soual , de Puylaurens et de Verfeil ont déjà été payées par nos impôts.

Pour vous informer complètement, notamment connaître les interventions des élus Europe Ecologie-Les Verts et du Front de Gauche, il est indispensable de se reporter au site du collectif RN 126.

SOS Puylaurens, Soual…Castres, Saïx… 

Extravagant : « qui sort des limites du bon sens, qui est à la fois extraordinaire et déraisonnable ».

Jugez plutôt, je n’invente rien. Dernier Conseil municipal de Castres, présentation d’une délibération sur le nombre d’échangeurs nécessaires. P.Bugis ( La cigale ayant chanté tout l’été…) découvre qu’un deuxième échangeur s’avère indispensable, que le seul envisagé, celui de Labescou entraînerait des catastrophes (le projet que chacun connaît et que des béni- oui- ouistes ont acclamé avec ferveur n’en prévoit qu’un seul). La délibération se termine ainsi :

- « L’absence d’un autre échangeur conduirait, compte tenu des difficultés actuelles de desserte locale à l’intérieur de la zone d’activités de Mélou/ Chartreuse à reporter le trafic PL de livraison et VL soit vers l’échangeur de Soual avec traversée de Saïx, soit vers l’échangeur de Saint-Palais ( Labescou) avec augmentation du trafic à l’intérieur de la zone d’activités.

- qu’à terme, cette absence d’échangeur au droit de la VC 50 pourrait conduire à l’asphyxie de la zone avec d’importantes conséquences en terme d’emplois sur le sud du Tarn ». 

Sacrée découverte ! En d’autres termes, le projet autoroutier aggraverait la situation actuelle ( pour rappel, nous avons toujours expliqué qu’une voie rapide entre Castres et Soual était possible et cela depuis fort longtemps. Nos béni-oui-ouistes ont donc et chacun peut le comprendre aisément fait perdre beaucoup de temps et ce n’est pas fini.

Devinez qui paiera le surcoût si nouvel échangeur il y a ?

P.Bugis a une idée géniale, supprimons l’échangeur de Puylaurens. Le Père Ubu n’aurait pas trouvé mieux. Anne Laperrouze, maire de Puylaurens se pince pour y croire et explique longuement l’absurdité de la proposition d’autant plus que la déviation de Puylaurens ( déjà payée sur fonds publics) devenant à péage, les poids lourds risquent de retraverser sa ville avec tous les dangers et nuisances que cela peut représenter.

D’où l’idée de la « construction d’une nouvelle route d’environ 700 m pour rejoindre l’actuelle Nationale 126 » (oui, vous avez bien lu). Devinez qui paiera le surcoût ?

Michel Auriol, maire de Soual, partisan du projet autoroutier, découvre que les véhicules ne voulant pas s’acquitter d’un péage pour la déviation de Soual vont se retrouver au cœur de sa ville récemment rénovée. Il devra prendre un arrêté municipal afin d’empêcher les PL d’accéder au centre ville. Il découvre également qu’il faudrait ( à croire que nul n’a lu le projet présenté par la DREAL) un deuxième échangeur et demande : «  des itinéraires de substitution dés maintenant ». De plus, il s’interroge «  La déviation ne pourrait elle pas être gratuite pour un certain nombre d’usagers ? »

Devinez qui paiera le surcoût ?

A travers ces quelques exemples, force est de constater dans un premier temps que les remarques que nous faisions lors des débats publics étaient pour le moins pertinentes, dans un deuxième temps que beaucoup d’élus se taisaient alors, et surtout dans un troisième temps, que ce projet autoroutier n’a ni queue ni tête et se précipite dans le mur en klaxonnant.

Il est donc urgent que la lucidité l’emporte.